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汽车空调压力开关是什么作用

发布日期:2019-09-14 00:51   来源:未知   阅读:

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  压力开关在自动控制中无处不在,安装在汽车空调制冷剂循环管路中,检测制冷循环系统的压力,当压力异常时启动相应的保护电路,防止造成系统的损坏。常见的压力开关主要有高压开关、低压开关、双重压力开关和三重压力开关等。

  汽车空调在使用中,当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时,系统压力会过高,若不加控制,过高的压力会损坏系统元件。

  高压开关安装在高压管路中,一般装在储液干燥器上,串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时,高压开关动作,切断离合器电路或接通冷却风扇高速挡电路,防止压力继续升高,避免造成系统的损坏。

  高压开关有两种类型:常开型和常闭型,其结构如图5-5所示。常开型高压开关串联在冷凝器风扇电路中,膜片2上方通高压侧制冷剂,下方作用有一弹簧5。正常情况下,制冷剂压力低于弹簧压力,触点断开,冷凝器风扇低速运转;当制冷剂压力异常升高时,制冷剂压力大于弹簧压力,触点闭合,冷凝器风扇高速运转,加强冷却。常闭型高压开关串联在压缩机电磁离合器电路中,正常情况下,制冷剂压力低于弹簧压力,触点闭合,压缩机运转;当制冷剂压力异常升高时,制冷剂压力大于弹簧压力,触点断开,压缩机停止运转;当制冷剂压力下降到正常值时,触点闭合,压缩机恢复运转。

  压力开关是起保护作用,防止压力过大损坏机件。温控开关是起恒温作用的,达到设定温度就自动停止制冷。

  汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程:

  1、压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

  2、散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量。

  3、节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大,压力和温度急剧下降,以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。

  4、吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量,而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行,达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

  1、汽车空调容积式压缩机按其结构来分,可分为往复活塞式(简称往复式)和回转活塞式(简称回转式)。

  往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型,(例如:BOCK、BITZER压缩机),就往复式压缩机而言,技术上较为成熟,生产和使用上积累有丰富的经验,对材料的要求低,加工容易,造价低廉。

  它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围,热效率高。不足之处是,由于活塞作往复运行,动力平衡性能差,限制了压缩机转速的提高,结构复杂,易损件多,维护工作量大。

  而回转式压缩机的工作容积旋转运动,无往复运动机构,所以动力平衡性能好,运转平稳、振动小,在其适宜的工作范围内具有较高的效率。

  另外回转式压缩机结构简单,体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小,一般用于制冷量较小的空调系统,如轿车空调系统。

  2、汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型,非独立式和独立式。

  非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机,王中王中特马这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型,如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小,维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力,会影响车辆的加速性能,且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。

  独立式(或称辅助式),即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机,所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间,成本较高,噪声较大,而且辅助发动机的维护复杂化,所以应用范围不广。

  无论是主机驱动还是辅机驱动,汽车空调压缩机都是采用开启式,即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外,通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封,以防制冷剂外泄。

  汽车空调压力开关的作用:机械式压力开关的作用压力开关安装在汽车空调制冷剂循环管路中,并检测制冷循环系统的压力,然后当遇到压力异常时会启动相应的保护电路,防止造成系统的损坏。

  4.设定值和压力范围的确定:推荐设定范围在压力范围的30%—65%之间,可设定范围为压力范围的15%—90%之间。

  6.是否具有脉动:压力如果产生脉动或振动,需要带节流阀用以抑制脉动压力对仪表的损伤。

  汽车空调压力开关的作用是:机械式压力开关在汽车空调中的应用压力开关安装在汽车空调制冷剂循环管路中,检测制冷循环系统的压力,当压力异常时启动相应的保护电路,防止造成系统的损坏。

  安装在汽车空调制冷剂循环管路中,常见的压力开关主要有高压开关、低压开关、双重压力开关和三重压力开关等。

  汽车空调在使用中,当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时,系统压力会过高,若不加控制,过高的压力会损坏系统元件。

  高压开关安装在高压管路中,一般装在储液干燥器上,串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时,高压开关动作,切断离合器电路或接通冷却风扇高速挡电路,防止压力继续升高,避免造成系统的损坏。

  1、加氟之前应先通过目测来大体检查整个空调系统是否有泄漏点,具体方法在本文前半部分已经提到。

  2、如果目测并未发现有漏点的话,则应通过抽真空的方式来做更进一步检测,抽真空的整个过程一般都会在10分钟以上。所以如果您在加氟时技师一上来就直接拿着氟罐开干,笔者建议您最好还是马上换地吧。

  3、如果最终检测完毕后并未发现有泄漏的地方,此时便可开始放心的加氟了,如果发现有泄漏点则应先对出现故障的部件进行处理。

  压力开关在自动控制中无处不在,安装在汽车空调制冷剂循环管路中,检测制冷循环系统的压力,当压力异常时启动相应的保护电路,防止造成系统的损坏。常见的压力开关主要有高压开关、低压开关、双重压力开关和三重压力开关等。

  汽车空调在使用中,当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时,系统压力会过高,若不加控制,过高的压力会损坏系统元件。

  新型的空调制冷系统是把高、低压开关组合成一体,成为双重压力开关,安装在储液干燥器上面,这样就减少了压力开关的数量和接口,从而减少了制冷剂泄漏的可能性。

  三重压力开关由双重压力开关(高压开关、低压开关)和中压开关组成,结构更加紧凑。三重压力开关安装在高压管路中。当压力过高或过低时,双重压力开关控制压缩机停止运转;当制冷剂压力达到某一中间值时,中压开关控制接通冷凝器风扇电路。

  汽车空气调节装置(air conditioning device) 简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态,为乘员提供舒适的乘坐环境,减少旅途疲劳;为驾驶员创造良好的工作条件,对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间,结构简单,便于操作,是国际上流行的现代化汽车空调系统。

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